Владислав Садыков. Schumacher KF2 SE.

Теперь, когда группа в ВК и сайт готовы, можно вернуться к написанию статей. Сегодня я решил рассказать о своих модели. Попадание в TOP3 на 1-м этапе Зимнего Кубка Москвы даёт мне на это полное право, всё честно :)

Я катаю в двух классах, это 2wd 17.5 stock (с ограниченными моторами) и 2wd "modified" (класс без каких-либо ограничений). В "модифиде" мне довольно сложно справляться с избыточной мощностью мотора и не хватает опыта. В стоке ехать гораздо комфортнее, тем более, что современные моторы позволяют ехать достаточно бодро! Тем не менее, иногда, результат на стоковой машине у меня может быть лучше, чем на "модифидной", а всё потому, что с избыточной мощностью, зачастую едешь мимо траектории, а тебе кажется, что это быстро :) Приступим к просмотру. Сегодня будет обзор на мою 2wd 17.5, т.к. этот класс более популярный - Шасси - Schumacher KF2 SE

Мотор - Fantom FR-1 17.5 первого поколения (в сером корпусе) Регулятор - Hobbywing XR-10 Justock

Аккумулятор - Team Orion Carbon pro 4500mah short-pack

Пульт - Spektrum DX5C Сервопривод - Futaba BLS Простите за грязную модель и отсутствие планок крепления батарейки на фото. Все хотят быстрее домой после гонок, в это время о себе думаешь в последнюю очередь :) На мой взгляд, Schumacher делает самые красивые и изящные багги в масштабе 1/10, KF2 SE - предпоследнее поколение 2wd от Schumacher, их последняя модель называется KC и уверен, она тоже как-нибудь появится на обзоре. "Устаревшая" модель не мешает мне ехать быстро и залезать на подиум. Летом даже удалось объехать самого Шатова на одной из гонок, поскольку модели Schumacher сами по себе уже являются произведением искусства и остаются актуальными сквозь время :) Если у Вас есть Schumacher, то особого внимания требует ременный привод и е-клипсы в амортизаторах. Моему шасси уже больше года, но я пока решил не менять его. Недавно, я заказал все расходники, какие-то запчасти от KC (а некоторые уже стоят), например привода, подвеска, бабочка и т.д. и т.п. В любом случае, хоть продавать буду в хорошем состоянии, без какой-нибудь там ржавчины или заклинивших подшипников...

Но всё-таки полностью KF2 в KC не переделаешь, мотор развернут в другую сторону. На большинстве текущих моделей багги с задним приводом (включая последнюю шасси KC, от Schumacher), мотор расположен таким образом, что гироскопическая сила от вращения вала мотора направлена на то, чтобы приподнять перед модели и загрузить зад.

(Schumacher KC имеет на 1 шестерню в редукторе больше, мотор развёрнут) На KF2 мотор стоит наоборот. Когда Вы нажимаете газ на этой модели, гироскопическая сила вращения загружает "морду", тем самым добавляя там зацепа. Это вроде хорошо, ведь мы катаемся на покрытии с высоким уровнем зацепа, где хорошая и точная рулёжка очень ценится, но есть ньюансы. Дело в том, что раньше почти все производители располагали моторы на шасси именно таким образом, в ту же сторону относительно передней части, как на KF2, но со временем отказались от этого. Почему, спросите Вы? Всё дело в прыжках на трамплинах. Управляя моделью в полёте, нажатие на газ будет всегда задирать морду модели, а нажатие на тормоз поможет "клюнуть", т.е. опустить. Это происходит за счёт гироскопического момента вращения колёс модели. Но когда у Вас мотор как на KF2, гироскопический момент колёс противопоставлен гироскопическому моменту мотора, т.к. они крутятся в разные стороны, но модель всё равно едет вперёд, за счёт редуктора. Получается, что при одном и том же действии в полёте, на модель будут действовать разные силы и в разных пропорциях, а это не поддаётся такому же прогнозу поведения, как при вращении мотора и колёс в одну сторону. Поэтому, производители со временем пришли к моделям с положением двигателя, при котором вал мотора и колёса всегда крутятся в одну сторону. Тем не менее, пилоты по всему миру продолжают использовать такие модели. Я как раз один из них. После заездов в день открытия зимнего сезона я заметил 1 гнутый наконечник тяги. На этом фото видно видно, что угол колёс разный. Это оказались не просто настройки :)

Сетап с этой гонки я не записал. Мне не нравилось тонкое поведение модели. В целом ехало неплохо, но не хватало "вруливания" (странно с учётом положения мотора, не правда ли?) Зато, мне удалось проехать самый быстрый заезд дня в стоке, это была третья квалификация. На первый финал я поставил новые покрышки и нормально рулить машина перестала. На новом комплекте покрышек, зацеп зада относительно переда увеличился ещё больше и это было обидно. Ставишь новые покрышки, вроде должен поехать быстрее, но это не всегда так. Стоило конечно опробовать модель перед финалами, но я ехал в двух классах в этот день, что само по себе, тоже было ошибкой. Всё равно это была отличная гонка и бесценный опыт.

В заключении хочу отметить, что модель собрана из довольно бюджетных комплектующих. Если сумма на покупку модели ограничена, экономьте правильно. Например, можно взять б/у топовое шасси старого поколения и учиться на нем ездить, потом его можно таким же образом продать (без ржавых болтиков и заклинивших подшипников разумеется). А вот электронику я бы советовал брать новой, её можно установить потом и на другие модели. Очень важна хорошая сервомашинка, если хотите прогрессировать. Мотор и аккумулятор тоже должны быть свежими и от именитых брендов, если Вы претендуете на попадание в CarFocus. Регулятор - вот тут достаточно взять простой Justock для 2вд сток, найти его можно примерно за 3 000 рублей новым. Если не знаете где - пишите, подскажем :) На этом пока всё, спасибо за внимание и ждём на гонках!