Дмитрий Малышко. Team Schumacher. С чего всё начиналось.

Сегодня будет не совсем обычный обзор. На открытии зимнего сезона в Пушкино, 1 место в классе 4WD modified занял Дмитрий Малышко на модели Schumacher L1. Пожалуй, самое узнаваемое лицо российского моделизма, Дима является организатором соревнований по электро-багги и дрон-рейсингу. Именно благодаря ему мы имеем такое развитие сейчас. Более 20 лет в деле, но не смотря на колоссальный опыт, попасть в "фокус" Дмитрию удалось только на крайней гонке, такова конкуренция сейчас! Раз нам выпал шанс поговорить с таким интересным человеком, мы естественно задали множество вопросов, но начнём мы как всегда, с обзора модели. Шасси - Schumacher Cat L1

Мотор - HobbyWing V10 6.5 (Дима уточнил, что обычно использует 5.5 витков, но в этот раз из-за поломки мотора, поменял его на 6.5) Регулятор - HobbyWing XR10 pro (прошивка "4wd mod") Аккумулятор - Team Orion 5000mah 7,4

Передатка - 83/24, установлен "тройной" слиппер, как опция. Дима говорит, понравилось, т.к. "четверной" тяжелый очень и странный в поведении. А двойной либо проскакивает, либо нет, с ним порвался задний ремень. Работа "тройного" слиппера оказалась самой линейной и прогнозируемой. Сервопривод - Futaba S9372SV Пульт управления - Sanwa M12

Покрышки перед - Schumacher Fusion 4WD Pre-glued

Покрышки зад - Schumacher Cactus 4WD Pre-glued

Все покрышки "жёлтого компаунда" (yellow) с оригинальными синими вставками. Такой комплект используют сейчас на EOS. Car focus: Дима, привет! Расскажи нам, с чего ты начал настройку модели к этой гонке? Что делал по ходу гонки, как тебе модель и что помогло тебе победить? Дмитрий: Собрал машину по стоковому сет-апу, что в коробке. За исключением пружин амортизаторов - спереди "Желтые", сзади "Черные". Дополнительно заказал себе новые бабочки на перед и зад, они ниже на несколько мм и имеют чуть другие отверстия регулировки положения амортизаторов, но не поставил их пока :)

Честно, решил машину собирать с минимальным тюнингом - только усиление тех элементов, в которых я не уверен,а это только замена пластиковой качалки на серве на алюминиевую + алюминиевые гаечки крепления АКБ и шайбочки крепления заднего антикрыла.

Кулаки, Ц-хабы, стойки антикрыла, рулевую решил пока не менять.

Еще из серьезного - легкий тройной слиппер - но тут эксперемента ради! И мне понравилось, точнее удалось настроить слиппер именно в таком виде.

Это шасси собирал под ЧР 2018, там был с ней первый опыт и знакомство. Результат для ЧРа закономерный у меня. Там мне не везёт. Но на первом этапе в Пушкино раскатился и поехал очень-очень бордо, выиграв все квалификации и два первых финала.

Машина в данной настройке и с этими колесами очень быстро проходит повороты, практически всегда "фулл-тротл"! Но пока остаются вопросы именно к настройке электроники.

Я как раз ею пока больше не доволен... сейчас перепрошил все заново, сменил мотор на чуть меньший, загрузил мотор сильнее, чем обычно стало ехать приятней, но нужны еще тесты.

Car focus: Спасибо! Действительно, новая и быстрая модель. Желаю удачи в дальнейшей настройке. Расскажи нам теперь чуть больше о соревнованиях. Все знают, Ты занимаешься организацией, сам участвуешь в гонках и продвигаешь развитие этого хобби. Как ты сейчас можешь определять себя в этой сфере сейчас? Почему электро-багги? Дмитрий: Я определяю себя, как очень увлеченный человек. У которого хобби, работа, отдых свелись к увлечению всей жизни - гонкам радиомашинок.

Волей судеб, я начал организовать гонки на мини-монстрах и шоссейках 1/18 еще на первых курсах института, далее принял непосредственное участие в постройке трассы в Медведково.

А там уже и собственная серия гонок именно в багги 1/10 - так как этот класс мне всегда казался гоночным и фановым одновременно,а главное заморочек с покрытием нет таких как в шоссе...

(через интернет архивы, нам удалось найти несколько фотографий, возрастом около 10 лет, это Дмитрий Малышко в 2009 году) Car Focus: Когда ты только начинал заниматься организацией, ещё тогда Ep-offroad-cup, как это пришло тебе в голову и заставило тебя продолжать заниматься этим. Какие трудности возникали и как ты с ними справлялся? Дмитрий: Первой гоночной серией, которую я делал стали соревнования Чемпионат Москвы по шоссе и офф-роад 1/18 в маленьком зале 100 квадратных метров, которые пользовались невероятной популярностью в то время, на ключевые гонки собирали под 50 участников на монстрах - и это была сеча. Самые топчики Москвы приезжали и рубились зимой.

А летом в Москве были тогда только ДВС 1/8, безусловно крутой класс, но трудный для новичков, а хотелось нести хобби в массы.

И вот решили делать EP Off-road CUP, начали с Крылатского, потом появился "Пилот", далее Сергиев-Посад, Тула, Санкт-Петербург (Удивительные этапы, на которых были 30 Москвичей и 1 пилот из СПб) и далее и далее по стране. Регионы поддержали и в последствии все это превратилось в Кубок РФ. Правила классов появлялись тоже параллельно развитию пилотов и скоростей на трассах.

(трасса в "Пилоте" 10 лет назад была намного проще, чем сейчас)

Основной проблемой соревнований в РФ для меня как раз является, что я принимаю всегда непосредственное участие в их организации - даже если гонка не на моей площадке, я с удовольствием помогаю и стараюсь улучшить мероприятие! С этого начались и комментарии наших гонок! Теперь и смотреть за ними стало веселее и понятнее для зрителей.

(X-factory X-6 в центре фото, до сих пор одна из любимых моделей Димы)

Car focus: Что будет с гонками и участниками дальше? Дмитрий: Я уверен, что наши люди смогут зарабатывать больше и лучше оптимизировать свои расходы.

В настоящий момент офф-роад 1/10, а именно багги 2вд мод или сток - самые доступные гоночные классы в нашей стране.

(финал "А" одной из гонок в 2009, 2WD даже тогда пользовались популярностью)

Нет смысла закапывать много денег в трассу, реально всегда ее сделать из подручных материалов - это мы много раз показывали на выставках, гонках в Большом Вьясе в этом году на 1/10, чего стоит одна "Автоэкзотика", где ранее нам удавалось проводить гонки.

(гонки на публичных выставках привлекают внимание, как сейчас, так и в 2010-м) Ну и конечно - я верю, что на нас будут обращать внимание как на спорт, индустрию со своими победителями и лидерами, что мы будем ездить по крупным городам по стране со своим чемпионатом. Ну и конечно, об этом гораздо лучше говорит развитие индустрии в нашей стране - производство покрышек, смазок, стендов для настройки подвески, кузова и крылья, интернет ресурсы, стационарные коммерческие трассы, группы в соц. сетях - и так далее и тому подобное! Всё это появляется и появляется, дальше - больше. Car focus: Дима, спасибо за интервью! Надеюсь, всё так и будет. Дмитрий: Спасибо за уделённое внимание, увидимся на гонках! :) Итак, сегодня мы прикоснулись немного к истории, истории любимого дела у нас в стране. Что будет дальше? Я думаю, дальше всё зависит от нас самих! Пожалуй, настало время оставить свой след...